渦輪文章翻譯--IHI系列－avery汽車工程的部落格

一、IHI 系列渦輪文章翻譯

IHI Vf系列渦輪使用的軸承、水冷零件都是相通的。差別只在於葉片、軸心、進排龜與不同的輸出而已。

VF13/VF14

日規 Legacy 93-95年用。
VF18/VF19

日規Legacy 96年用。
VF20

日規 Legacy 97年

VF22--(460cfm at 18.0psi, 250-325whp, Bolt-On)

日規V3 Impreza WRX版用，約在3200-3700RPM到最高增壓值，這款渦輪是IHI VF系列裡屬於高出風量的渦輪，適合追求高輸出的使用者！VF22增壓的速度明顯的比其他IHI系列慢，因為排氣端是比較大型的P20款！因為LAG稍大，與其他VF系列比較，當然就比較不適合上下班使用，有能力打到25PSI，因為他是Scooter Bearing，大約在3300RPM增壓，最高應有400-450HP的實力。。

VF23--(388cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)--滾珠軸承

日規95年後WRX STI。跟VF22類似，利用P20排龜，搭配了比較小的進氣側VF24！當然比VF22系列反應快，相對輸出就比較低，3200RPM開始增壓，最高效率可到20PSI，可對應300-350HP，。
VF24--(425cfm at 18psi, 250-325whp, Bolt-On)

日規 V4 WRX STI版用。與VF23一樣的進氣龜，但排氣龜更小，使用上P18型號。比VF23反應快，常用於自排的Impreza上或N組的拉力車上，2900RPM開始增壓，在中段以後贏過原廠TD04渦輪，適用17PSI，最高輸出320HP。
VF25--止推軸承

JDM Legacy B4車用。P12排龜
VF28

裝在STI 第五代車上，排氣、進氣龜都比VF22、VF30、VF34小，跟VF23差不多。
VF29-- scooter bearing turbo

進氣與排氣龜都與VF24類似，但進氣葉片有稍做修改。是VF24的改良版。
VF30-- scooter bearing turbo

是經過改良設計的系列，當然也是VF系列產品線裡最棒的的類型。類似VF24的排龜但進氣端較大，與VF22雷同，但增加了輸出，卻仍有極佳的反應，雖然最高輸出並未比VF22好，但這款渦輪是針對高出風量與高反應兩樣要求的最適當的選擇。
VF34

類似VF30，有同樣規格的進排龜。滾珠軸成設計讓達到最高增壓的轉速下降約500RPM（與VF30比較），最高輸出風量與VF30一樣。
VF35

內部零件與VF30相同，但使用分離推力軸成，但排氣龜用的是P15，所以反應很快，這款渦輪用在WRX Type RA限量版上。
VF36

VF37的滾珠軸承版本。鈦合金葉片與軸心（讓反應更快）！與VF30、VF34進氣端相同，但用雙孔的P25排氣端，因為減少了高轉排氣脈衝，在高轉速表現更佳。適合搾出400HP動力。用在日規STI Spec C（2003年後）車款。
VF37

推力軸承渦輪，雙孔排氣端。與VF30/34進氣龜相同。用P25雙孔排氣龜。雙孔排氣龜除了高轉速輸出較佳外，也提升了增壓反應，所以比VF30/34有較好的增壓反應。一樣適合創造400HP動力。這款用在日規的STI（2003年後）
VF38

雙流排氣設計、鈦合金葉片、軸心。比VF36/37小的進氣端，所以相對最高輸出就比較低，但反應比較快。這款用在日規Legacy上，大約在2400rpm即可達到扭力高原。
VF39

單流排氣設計，用在美規STI還有最近的2.5L STI上，比VF30/34都來的小。
VF40
USDM Subaru Legacy GT(2005後)。
VF41
JDM Subaru Forester STI，用P18排龜。
VF42

單獨用在S203/S204車款上，雙流排氣設計，進氣端比VF36/37大，不同的排氣葉片（更多葉片），一樣是滾珠軸承設計，跟VF22大小類似，等於是VF22的滾珠、雙流設計版。
VF43--250-325whp
歐規 STI 2.5L車用(2006年後)，P18排龜，銅套軸承。
VF46
USDM Subaru Legacy GT 車用，新的five-arc 雙孔設計，讓他中低速反應比VF40更優。