汽車散熱系統，一般分類為三個元件。
水龜、水箱、風扇。
一般水溫出現問題，除非引擎有狀況，一般來說多半是檢查這三種零件！
水龜：
又稱節溫龜，所以正確的用途在於，「把水擋住」！意思就是希望熱車時間縮短，等到了適合的工作溫度在「打開」！所以，一般道路改裝車，個人是建議根本不需要動到這個元件。除非卡死（代表水並未流到水箱進行散熱），這樣水溫就會拉高，當然解決方法就是換水龜囉。
水箱：
水箱其實是散熱最主要的元件。水箱內水的流向也有分很多種，每樣設計都有其優劣，當然構造、材質、鰭片的多寡都有關！
原廠設計下的水箱其實都算是有預留值，除非改裝幅度過大，不然一般小改裝其實多半原本的水箱就夠了！
這篇的重點在於，「加大水箱」與「加厚水箱」到底有何差異？ 之前發現自己的想法稍微有誤（或許想太快）。討論這之前，當然要將水箱內部構造、鰭片設計因素排除在外。
到底加厚與加大有何差別？（我所謂的「加大」意指原本k8的小水箱換成K5的大面積水箱）！
其實把重點放在「鰭片」的多寡就好了，也就是連結水道的散熱片是否變多了。
很明顯，其實面積0.5平方公尺的1排水箱換成「加厚」的0.5平方公尺的2排水箱 VS 「加大面積」的1平方公尺 1排水箱！
現在想想，其實增加的散熱鰭片數量應該是差不多的....只是一個把兩個0.5 M2的水箱攤開一個是把0.5M2的水箱和在一起！
在這之前，我要先提出我自己的想法「水量變多」不是重點...理論上會影響沒錯！但是影響的結果是「讓水溫到達90度的時間變長」與讓「100度的水溫降到90度的時間便長」！這個原理很簡單，也相信應該可以得到大家的認同！
因為真正的散熱效果，是來自於加大水與空氣的接觸面積（也就是為何要有水箱的設計緣故，就是利用鰭片）。
看到這邊，或許已經有很多人不認同了！呵呵～以我自身的例子來說明好了！
因為改裝Turbo的緣故，之前爬山（低速高負載）時，會出現拉水溫的現象！----那時的水箱是K8原廠雙排。
待我換了K5原廠雙排且加大的水箱後，應該是能夠解決這個問題了吧？------結果並沒有！仍舊會拉！
底下就是我要假設的部分：
鰭片已經比之前多兩倍，但是仍舊在特殊狀況下會有水溫提高的現象....很明顯....風扇效能不足（因為風量來不及帶走所有熱能）
風扇：
所以，汽車散熱系統會有這個元件，是必然的！風扇才是讓水溫維持在固定的主要元件！
也就是說：
以原廠設計來講，他設定工作範圍在80-90度之間！ 水龜是用來控制下線！風扇開關是用來控制上限！ 讓汽車工作溫度穩定在他們的設計範圍內走動！
風扇與水箱之間的關係地卻非常的微妙！到底要誰主誰輔？很難斷定！
只能歸納出：
高速高負載下（完全靠水箱的設計來阻擋水溫拉高）----因為高速下的空氣量已經大於風扇風量（除非保桿設計不良）
低速高負載下（完全是靠風扇來支持水溫不會拉高）-----撞風不夠，只能靠風扇來吸走熱能！
我這幾年會拉水溫的環境，其實就是夏天、滿載、爬高坡度且塞車的狀況下.....讓水溫有拉高的現象！要解決這個問題～就是替換風扇一途囉！
水龜、水箱、風扇。
一般水溫出現問題，除非引擎有狀況，一般來說多半是檢查這三種零件！
水龜：
又稱節溫龜，所以正確的用途在於，「把水擋住」！意思就是希望熱車時間縮短，等到了適合的工作溫度在「打開」！所以，一般道路改裝車，個人是建議根本不需要動到這個元件。除非卡死（代表水並未流到水箱進行散熱），這樣水溫就會拉高，當然解決方法就是換水龜囉。
水箱：
水箱其實是散熱最主要的元件。水箱內水的流向也有分很多種，每樣設計都有其優劣，當然構造、材質、鰭片的多寡都有關！
原廠設計下的水箱其實都算是有預留值，除非改裝幅度過大，不然一般小改裝其實多半原本的水箱就夠了！
這篇的重點在於，「加大水箱」與「加厚水箱」到底有何差異？ 之前發現自己的想法稍微有誤（或許想太快）。討論這之前，當然要將水箱內部構造、鰭片設計因素排除在外。
到底加厚與加大有何差別？（我所謂的「加大」意指原本k8的小水箱換成K5的大面積水箱）！
其實把重點放在「鰭片」的多寡就好了，也就是連結水道的散熱片是否變多了。
很明顯，其實面積0.5平方公尺的1排水箱換成「加厚」的0.5平方公尺的2排水箱 VS 「加大面積」的1平方公尺 1排水箱！
現在想想，其實增加的散熱鰭片數量應該是差不多的....只是一個把兩個0.5 M2的水箱攤開一個是把0.5M2的水箱和在一起！
在這之前，我要先提出我自己的想法「水量變多」不是重點...理論上會影響沒錯！但是影響的結果是「讓水溫到達90度的時間變長」與讓「100度的水溫降到90度的時間便長」！這個原理很簡單，也相信應該可以得到大家的認同！
因為真正的散熱效果，是來自於加大水與空氣的接觸面積（也就是為何要有水箱的設計緣故，就是利用鰭片）。
看到這邊，或許已經有很多人不認同了！呵呵～以我自身的例子來說明好了！
因為改裝Turbo的緣故，之前爬山（低速高負載）時，會出現拉水溫的現象！----那時的水箱是K8原廠雙排。
待我換了K5原廠雙排且加大的水箱後，應該是能夠解決這個問題了吧？------結果並沒有！仍舊會拉！
底下就是我要假設的部分：
鰭片已經比之前多兩倍，但是仍舊在特殊狀況下會有水溫提高的現象....很明顯....風扇效能不足（因為風量來不及帶走所有熱能）
風扇：
所以，汽車散熱系統會有這個元件，是必然的！風扇才是讓水溫維持在固定的主要元件！
也就是說：
以原廠設計來講，他設定工作範圍在80-90度之間！ 水龜是用來控制下線！風扇開關是用來控制上限！ 讓汽車工作溫度穩定在他們的設計範圍內走動！
風扇與水箱之間的關係地卻非常的微妙！到底要誰主誰輔？很難斷定！
只能歸納出：
高速高負載下（完全靠水箱的設計來阻擋水溫拉高）----因為高速下的空氣量已經大於風扇風量（除非保桿設計不良）
低速高負載下（完全是靠風扇來支持水溫不會拉高）-----撞風不夠，只能靠風扇來吸走熱能！
我這幾年會拉水溫的環境，其實就是夏天、滿載、爬高坡度且塞車的狀況下.....讓水溫有拉高的現象！要解決這個問題～就是替換風扇一途囉！
全站熱搜
留言列表
