這篇文章其實已經很久了！有些地方連接已經不見！但我自己有留存！想說看完之後將文章重點畫出，讓
網友加速瞭解引擎基本觀念！
原始翻譯者是：SkyRipper （汽車技術網）
但原始文章我已經找不到，在Cvclub有熱心車友將他重PO，但原作似乎不喜歡他人轉貼，所以我把CVCLUB的文章連結PO出如下：
http://www.cvclub.com/showthread.php?s=&threadid=17448&highlight=%C1%EB%B3y
底下是翻譯文章中取出我認為自己想要的部分！也很感謝SkyRipper用心的翻譯，這本書我後來也入手一本！老實說，看原文的真的會比較讚！但SkyRipper已經幾乎把九成的重點內容給翻出來了！所以對於沒有買書的朋友們，就省下了一筆且翻譯的錢！網路上多一些這類的朋友，我想更能造福車友！
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引擎的下半座：
包括了缸體、曲軸、連桿、活塞、活塞環、大小波司、機油幫浦、和水幫浦。它主要的工作就是承受爆炸時氣體膨脹的壓力，轉變成柔順的往復運動。現在，我們先來看幾個作往復運動的零件：活塞，活塞環，和曲軸。
對於引擎下半座的改裝可以分成兩部分來看：一種是增強強度來讓缸體可以承受動力提昇所面臨時的嚴苛工作環境﹔另一種則是以增進機械效率為目的，為了提高輸出以及針對特殊引擎用途而作的改裝。
日系車種原廠活塞連桿大多比美國車款內部來的強壯耐用（文章大約是10年前統計的）
日系車款原廠零件就很強悍的大約有：Honda B Series、H Series等！日產SR20DE、VG30DETT 、豐田3SGTE、以及三菱的4G63等！
在中度改裝的情況下，好比說所有引擎外部的套件(bolt-on 例如香菇頭和排氣管)，低增壓(10psi內，0.7bar)渦輪或是機械增壓，和約略加100匹馬力的NOS，只要你能夠避免爆震的發生，這些日系引擎的下半座幾乎都可以維持原廠設定不必更動。我已經在這一系列的文章跟你提起過Ｎ次了，爆震是我們的頭號大敵。
什麼是"藍圖設計"？(blueprinting)
blueprint 是把機械上的間隙值改變成最能發揮馬力的設定。blueprint 這項程序通常可以在國產引擎上發揮極大的效用，因為這些國產貨本身的機械間隙實在太寬鬆了，至於在這些日系引擎上，對於馬力上的影響就非常的有限。
Mike認為為了長久的活塞環氣密，和為了維持波司上的油壓，各部位的間隙應該要保有一定的最小值(不能太大的意思)。
另外一個重要的東西是要控制各缸的活塞環至缸壁的間隙相等，要記住的是不能拿新活塞環配舊的沒塘過的缸 ─ 這樣根本就不會氣密，這也是塘缸的目的之一。
尤其注意活塞頂部肉厚不得少於0.200英吋(500條)並且不可以車削到 pin boss。
活塞、活塞環、這些往復運動的零件
日系引擎的活塞大多是高壓鑄造而成，反觀國產引擎，用的則是低壓鑄造的活塞。高壓鑄造的分子結構較為緊密，其弱點較少。鑄造活塞不硬，相較於較硬的汽缸壁來的容易磨損。鑄造活塞還有遇熱較不易膨脹的特質，所以活塞和缸壁間隙可以較為緊密(介於0.0005~0.003英吋，1~7條)，因為如此也可以降低排廢，減少吃機油的情況，對於活塞環造成的負擔小所以撐的也比較久，在引擎未達到工作溫度時也不會亂吵發出噪音。
鍛造活塞有兩種類：高矽含量的和低矽含量的。高矽含量的活塞比較脆，比較容易碎；但是遇熱膨脹卻不易膨脹。這種活塞強度比一般原廠鑄造活塞來的強，但不是最強的。使用這種活塞時活塞環間隙被允許可以緊密一些，通常是0.002~0.003英吋(5~7條)左右，比低矽含量活塞的間隙來的小，因此這些活塞便成了耐力賽和重改街車的最佳選擇。間隙小，對於活塞環和缸壁都能夠起保護作用，爆炸行程時因為間隙而產生的噪音也較小。
低矽含量的活塞是強度最強的。它的合金最具延展性，讓活塞可以處在極度惡劣環境下工作，好比說零四賽事，高增壓的引擎。然而最大的不利點是：遇熱較容易膨脹，所以活塞環間隙得大些，好比0.003~0.006英吋(7~14條)。這便造成了冷車發車時，引擎發出活塞左右敲擊缸壁卡拉卡拉的響聲(甚至在引擎達到工作溫度後也會...)。用這種活塞的引擎聽起來就跟柴油車沒兩樣，尤其是冷車時。較大的活塞間隙長期下來也會有較嚴重的磨損問題，畢竟活塞環和缸壁總是在打架咩。所以這種低矽含量的鍛造活塞通常用於非持續性的賽事，好比說零四。
一些有生產日系引擎活塞的有名廠商：JE、Aries、Wiseco、Coswoth、Ross。
選購活塞時要謹記在心的方針為：如果你的情況是渦輪車，或其他種類的增壓(機械或NOS)，最好活塞頂平面到第一環的距離(ring land)能間隔0.250英吋(635條)。這樣能夠讓你的ring land有足夠的強度去承受這種嚴酷的工作環境。絕對不要讓這個厚度小於0.200英吋(508條)。我相信最好的活塞環還是原廠生產的活塞環。
連桿的橫樑通常有兩種斷面設計：Ｉ斷面或Ｈ斷面。Ｈ斷面一般說來較佳
連桿的拉扯力隨著轉速而 以指數方式增加，所以一顆拉到10,500轉，280匹馬力的自然進氣引擎，其連桿所承受的負荷將比另一顆500匹，8500轉的渦輪增壓引擎內的連桿還來的大。
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讀後感想：
最近的確在思考一個汽車零件間隙的問題，因為先前改早引擎時，換上了鍛造活塞，因為間隙大的關係， 所以有了「柴油」引擎聲！這個在網路最近蠻多人在討論甚至嗤之以鼻！但這也都不是重點！
鍛造活塞安裝說明書，的確在間隙的建議上真的比較大！
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