最近看了國外網站以及幾本書之後，茅塞頓開!
過去以為水燃氣噴入歧管內可以有降溫效果，達到減少爆震、不用大退點火等效果(在極端改裝車上)
但是，有一個理論說明了，在汽缸注入水分子，其實是能夠減少油氣的密度，高增壓的改裝車，常見的就是因為爆震而退點火，在這種改裝車上，爆震的原因其實就是，因為油氣密度已經過高，油分子間已經過於緊密，燃燒的速度異常增快，也造成了火焰波前未到達End Gas(忘了中文怎麼翻)之前，End Gas已經有足夠的能量可以產生自燃，而造成了爆震!
所以，水燃器的理論在於，增加汽缸內的濕度，降低油氣分子間的距離，減緩燃燒的速度，而達成減低爆震的效果!!
另外，文章一併提到，在高增壓的改裝車，很多Tunner會因為爆震的原因而退點火、且將A/F值修濃，
順序應該是：
先以A/F值為優先，在A/F值完美狀況下(建議12.5:1)，適度退點火，才能創造最大馬力值。
而不是，盡量不退點火，讓A/F變濃...
這個部分，我就不可能有實務經驗，還是要問看看實際調教過電腦的朋友們的想法。
過去以為水燃氣噴入歧管內可以有降溫效果，達到減少爆震、不用大退點火等效果(在極端改裝車上)
但是，有一個理論說明了，在汽缸注入水分子，其實是能夠減少油氣的密度，高增壓的改裝車，常見的就是因為爆震而退點火，在這種改裝車上，爆震的原因其實就是，因為油氣密度已經過高，油分子間已經過於緊密，燃燒的速度異常增快，也造成了火焰波前未到達End Gas(忘了中文怎麼翻)之前，End Gas已經有足夠的能量可以產生自燃，而造成了爆震!
所以，水燃器的理論在於，增加汽缸內的濕度，降低油氣分子間的距離，減緩燃燒的速度，而達成減低爆震的效果!!
另外，文章一併提到，在高增壓的改裝車，很多Tunner會因為爆震的原因而退點火、且將A/F值修濃，
順序應該是：
先以A/F值為優先，在A/F值完美狀況下(建議12.5:1)，適度退點火，才能創造最大馬力值。
而不是，盡量不退點火，讓A/F變濃...
這個部分，我就不可能有實務經驗，還是要問看看實際調教過電腦的朋友們的想法。
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